HSeV-Newsletter Nr. 5:

Ist die ORC-Formel gerechter geworden? Go4Speed gibt Antworten.

Die Gerüchteküche ist am Kochen. Der Küstenklatsch hält seit einigen Wochen alle See-Regattasegler in Atem: Werfen die neuen ORC-Werte alle etablierten Werte über den Haufen? Müssen schnelle Boot noch schneller sein? Werden Fahrtenyachten begünstigt? Lohnt es sich überhaupt noch, ein Schiff bauen zu lassen?

Der Deutsche Segler Verband schafft Klarheit: Dr. Wolfgang Schäfer, Vorsitzender des Ausschuss Seeregatten im DSV, holt am 23.2.2013 die Fachleute nach Kiel, die es wirklich wissen müssen:

Dobbs Davis kennt sich als Seahorse-Redakteur bestens in der internationalen Regattaszene aus und hat sich in den letzten Jahren intensiv mit den verschiedenen Vermessungsformeln auseinander gesetzt. Am 23.2. erläutert Davis die Gründe, warum die ORC-Formel so ist wie sie ist - und warum der wissenschaftliche Ansatz hinter der Formel ein faires Modell ist.

Jason Ker hat sich in den letzten Jahren als Konstrukteur schneller IRC-Yachten einen Namen gemacht. Ker setzt seit Jahren den Computer als wichtigstes Instrument zur Geschwindigkeitsprognose ein, wenige Konstrukteure nutzen so intensiv CFD (Computational Fluid Dynamics/numerische Strömungsmechanik) zur Optimierung der Yachten. Darüber hat er als ITC-Mitglied (International Technical Committee des ORC) wesentlich an den Neuerungen in der ORC-Formel mitgewirkt.

Zu den beiden englischsprachigen Vorträgen wird es ein deutsches Handout geben.

Tobias Kohl ist der Mann bei Judel/Vrolijk & Co., der hinter den meisten Formeloptimierungen steckt. Kohl kommt nach Kiel, und zeigt Möglichkeiten auf, den Rennwert einer – auch etwas älteren - Segelyacht zu optimieren. Er zeigt aber auch die Grenzen, und vor allem den Sinn der Maßnahmen.

Boris Hepp als Chefvermesser des DSV erkennt bereits die Auswirkungen der ORC-Formeländerungen innerhalb der deutschen Flotte. Sind diese wirklich so gravierend, wie einige behaupten?

Dennis Gehrlein segelt auf dem wohl international erfolgreichsten ORCi-Schiff, der Silva Hispaniola. Was lohnt sich mehr: Ein Tag Formeloptimierung oder ein Tag Training? Vielleicht gibt seine Geschichte über das Erfolgskonzept der jungen Crew Aufschluss.

Doch was soll das ganze "Rennwert feilen" ohne Regatten, zu denen man gegeneinander antreten kann. Und da kommen in den nächsten zwei Jahren zwei echte Highlights auf die Seesegler im Ostsee-Raum zu: Der Royal Ocean Cup und die ORCi-Weltmeisterschaft.

Lars Bo Ive vom Königlich Dänischen Yachtclub (KDY) berichtet über den neuen Royal Ocean Cup 2013. Kann der neue Cup der Nachfolger des Admirals Cups werden? Beim Royal Ocean Cup treten Teams aus bis zu 15 Ländern in drei Klassen gegeneinander an, um die Nation der besten Seesegler zu küren.

Ecky von der Mosel ist im Kieler Yacht –Club für den Seesegelbereich zuständig und hat u.a. dafür gesorgt, dass die Bewerbung um die Weltmeisterschaft 2014 für Kiel erfolgreich war. Er wird Details zur Veranstaltung präsentieren.

Go4Speed beginnt am Samstag morgen um 9:30 und endet voraussichtlich gegen 16:30. In der Kostenbeteiligung von EUR 40 sind das Mittagessen und die Tagungsgetränke inbegriffen.

Go4Speed wird vom Deutschen Segler Verband in Kooperation mit der Regattavereinigung Seesegeln veranstaltet und wird vom Deutschen Boots- und Schiffbauer-Verband unterstützt. Seit Januar 2013 kooperieren der DSV und DBSV zur Unterstützung des deutschen Yachtsports.

Anmeldung zu Theorieveranstaltung Go4Speed am 23.Februar 2013 unter

http://www.iyps.de/html/index.php?navi=217&navi2=228

Das Go4Speed Praxistraining findet am 1.- 2. Mai vor Schilksee statt und geht nahtlos in die MaiOR Regatta des Kieler Yacht-Clubs vom 3. bis 5. Mai 2013 über.

Im Anschluss von Go4Speed am 23.Februar findet die Jahreshauptversammlung des Regatta-Verbandes Seesegeln statt.

Pressekontakt:

Hans Genthe

hg@gentcom.de

Tel.: 040 866 0090

Ansprechpartner DSV

Boris Hepp

technik@dsv.org

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